Primul tren modernizat prin PNRR: o promisiune de viteză și confort sau doar o iluzie cosmetizată?
Un tren „modernizat” pentru o infrastructură învechită
Primul tren modernizat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) a fost pus în circulație pe ruta București Nord – Constanța, promițând o viteză maximă de 160 km/h și un nivel de confort superior pentru pasageri. Cu toate acestea, această viteză rămâne mai degrabă o aspirație decât o realitate constantă, fiind condiționată de starea infrastructurii feroviare, care, în multe zone, este departe de a fi modernizată. Ruta București-Constanța, una dintre puținele linii feroviare bine întreținute, devine astfel un caz izolat, nu o regulă.
Cosmetizare sau modernizare reală?
Deși locomotiva și vagoanele au fost „cosmetizate” pentru a răspunde unor standarde mai ridicate, întrebarea rămâne: cât de profundă este această modernizare? Noile vagoane sunt dotate cu sisteme de climatizare îmbunătățite și un sistem de informare a pasagerilor de tip Infotainment, iar vagoanele de clasa I și a II-a oferă facilități pentru persoanele cu mobilitate redusă, inclusiv lifturi speciale și toalete adaptate. Totuși, aceste îmbunătățiri, deși binevenite, par mai degrabă o încercare de a masca problemele fundamentale ale transportului feroviar din România.
Un proiect ambițios, dar suficient?
Modernizarea trenurilor face parte dintr-un proiect amplu al CFR Călători, care vizează reabilitarea a 75 de locomotive și 139 de vagoane, cu o finanțare totală de 2,07 miliarde de lei. Obiectivele declarate includ sporirea confortului, reducerea poluării și creșterea eficienței transportului feroviar. Cu toate acestea, rămâne de văzut dacă aceste investiții vor reuși să transforme cu adevărat experiența călătorilor sau dacă vor rămâne doar o picătură într-un ocean de nevoi neacoperite.
Performanțe tehnice versus realități operaționale
Trenul IR 1687, care a plecat din București la ora 11:30 și a ajuns la Constanța cu două minute mai devreme decât ora programată, este prezentat ca un exemplu de eficiență. Totuși, acest succes punctual nu poate ascunde faptul că multe alte rute din țară sunt afectate de întârzieri cronice și condiții precare. În plus, viteza maximă de 160 km/h este posibilă doar pe segmentele de cale ferată modernizate, ceea ce limitează semnificativ impactul acestei performanțe tehnice.
Un pas înainte sau doar o strategie de imagine?
De joi, 17 aprilie 2025, o nouă pereche de trenuri PNRR va circula pe ruta București Nord – Constanța, adăugând mai multe opțiuni pentru călători. Cu toate acestea, întrebarea esențială rămâne: aceste trenuri modernizate reprezintă un progres real pentru transportul feroviar din România sau sunt doar o încercare de a îmbunătăți imaginea CFR Călători? Într-o țară în care infrastructura feroviară este adesea neglijată, iar investițiile sunt insuficiente, răspunsul la această întrebare este crucial pentru viitorul transportului feroviar.
Confortul călătorilor: o prioritate sau un lux?
Noile vagoane oferă facilități precum spații pentru biciclete și schiuri, dar și locuri special adaptate pentru persoanele cu mobilitate redusă. Aceste îmbunătățiri sunt lăudabile, dar ele nu pot compensa lipsa unei infrastructuri feroviare moderne și eficiente. În plus, rămâne de văzut dacă aceste facilități vor fi întreținute corespunzător sau dacă vor deveni rapid victime ale neglijenței și uzurii.
Un viitor incert pentru transportul feroviar
Modernizarea trenurilor prin PNRR este, fără îndoială, un pas înainte, dar este suficient? Într-un context în care transportul feroviar din România se confruntă cu provocări majore, de la infrastructura învechită până la lipsa de finanțare, aceste inițiative trebuie să fie parte a unei strategii mai ample și mai coerente. Altfel, riscă să rămână doar o serie de măsuri izolate, fără un impact semnificativ asupra experienței călătorilor și asupra viitorului transportului feroviar din România.
Sursa: radioconstanta.ro
Sursa: www.radioconstanta.ro/2025/04/16/foto-video-primul-tren-modernizat-prin-pnrr-a-sosit-la-constanta/